Buraco na Rua Patagônia, no Sion, foi causado por obra da Copasa - Foto: Marcos Michelin/EM/D.A PressO levantamento feito pelo Estado de Minas nas nove regionais de Belo Horizonte mostra que a Regional da Pampulha foi a que mais tapou buracos em 2012Atendendo as 6.686 reclamações que chegaram ao Sistema de Atendimento ao Cidadão, a empresa terceirizada corrigiu 88.487 imperfeições no asfalto de mais de 2.925 ruasEste ano, a regional continua liderando o ranking de consertos, mas as reclamações já ultrapassaram em 3% o número de 2012 apenas no primeiro trimestre, atingindo 6.899 solicitaçõesO gasto chega a R$ 632 mil neste período, contra R$ 2.093.954 no ano anteriorNo entanto, a dimensão do buraco é o que regula o tamanho do investimento, segundo a prefeitura, uma vez que algumas regionais gastaram mais do que isso para fechar um número menor de imperfeições no asfalto

A Noroeste, por exemplo, investiu R$ 3.374.037 para cobrir somente 2.150 imperfeições no pavimento, gerando despesa média de R$ 1.569 para o conserto de cada buracoJá a Regional do Barreiro gastou R$ 2 milhões para acabar com 11 mil buracosNesse caso, o custo de cada problema foi de R$ 181, igual ao valor de um pneu novo para carros de passeioPara o empresário Leonardo Silveira, de 30 anos, o prejuízo com sua caminhonete foi maiorHá dois meses, um dos pneus rasgou ao passar em um buraco numa rua do Bairro Buritis, na Região OesteEle teve que comprar um novo, por R$ 800“Os buracos afetam também o sistema amortecedorAcho que a solução seria trocar todo o asfalto”, disse depois de ter acabado de passar em mais um buraco no bairro, dessa vez na Rua Alessandra Salum Cadar

Segundo as regionais, cada uma delas têm autonomia para fechar contratos individuais, a partir das licitaçõesPelo sistema descentralizado, as nove regiões da cidade acabam atendidas por empresas de engenharia e reparo diferentes“Há 20 anos essas vias foram pavimentadas e muitas ruas já não acompanham o crescimento da cidadeIsso tudo influiTapar buraco é mesmo um paliatiavo, mas em 2012 já começamos o recapeamentoA ideia é fazer esse tipo de intervenção nos grandes corredores, começando pelas vias de maior circulação e de acesso a bairros movimentados e destinando os recursos das operações tapa-buracos para a recuperação total do asfalto, o que assegura uma durabilidade maior porque o pavimento antigo é removido e a estrutura do piso é refeita”, explica o secretário da Regional Pampulha, Humberto Pereira, lembrando que o recapeamento começará pelo entorno da Lagoa da Pampulha, cartão-postal da cidade

Operação Tapa-Buracos na Serra, Região Centro-Sul da capital - Foto: Euler Junior/EM/D.A PressTranstorno é geral

Na Centro-Sul, os gastos ultrapassaram R$ 880 mil para consertar 28.321 buracosNa Rua Patagônia, no Sion, uma cratera aberta por mais de uma semana na altura do número 602 provocou muito incômodo para moradores, comerciantes e motoristas que passam pela região

A imperfeição no asfalto foi aberta para trabalhos em um poço de acesso à rede da Copasa Era escavado e coberto todos os dias, no fim da tarde, mas a chuva do fim de semana piorou a situaçãoO buraco pegou motoristas desprevenidos e deixou o trânsito congestionado no local.

“A movimentação de carros aqui é intensa e o trânsito fica supercarregado no horário de picoDepois que abriram o buraco, ficou ainda piorAs filas de carro eram gigantescas”, disse a vendedora da loja de móveis em frente ao localEla conta que clientes deixaram de fazer compras por causa do problemaA secretária adjunta da regional, Nilda Xavier, admite o transtorno, mas diz que os buracos de concessionárias não são de responsabilidade da prefeitura“Causam um desconforto danadoMas a gente avisa e eles é quem têm que tapar.”

Professora do Departamento de Engenharia de Transportes da UFMG e especialista em pavimentos, Jisela Aparecida Santana Greco se assusta com os valores gastos e o número de buracosEla considera que o serviço de tapa-buracos poderia funcionar melhor caso fosse benfeito“Se a restauração fosse completa, prorrogaria a vida útil do asfalto em dois ou três anosSó tapar buraco corre o risco de gastar em vão e ter de refazer o trabalho”, argumenta Jisela“É claro que requer mais tempo, interdita o trânsito e custa mais caro, mas o ideal é retirar tudo o que foi danificadoSe o pavimento estiver todo esburacado, então, nem adianta o tapa-buracoTem mesmo é que reconstruir.”

Ela lembra que o asfalto usado na Avenida Antônio Carlos para instalação dos corredores do BRT (da sigla em inglês para bus rapid transit) é de concreto“O pavimento rígido tem durabilidade de 20 anos e é mais resistente que o pavimento flexível, com vida útil de 10 anosMas não justifica implementá-lo na cidade todaSeria importante, por exemplo, para grandes avenidas e corredores, como a Contorno, a Afonso Pena, a Nossa Senhora do Carmo”, sugere a especialista

O gerente de Manutenção da Regional Noroeste, Rosemar Cossenzo Gea, informou, por meio de sua secretária, que todas as regionais têm os mesmos valores fixos para os contratos de tapa-buracos e que o trabalho consiste em recuperar todas as imperfeiçõesNo caso da Nordeste, o argumento é de que o contrato destina um valor fixo mensal para determinada quantidade de massa asfálticaSegundo a assessoria da regional, a profundidade e tamanho do buraco acabam interferindo nos valores previamente acertados, principalmente nos meses da temporada de chuvaNo restante do ano, ainda que a quantidade de buracos seja menor, o valor fixo prevaleceA regional Barreiro informou que os gastos também variam de acordo com a malha viária da regional.