Divino das Laranjeiras e São João do Manteninha – “Se esta estrada é perigosa? Ô, se éFoi logo ali que um tio meu, o Antônio, morreu atropeladoO Manoel, da barbearia, também perdeu a vida nelaO Raimundo, vaqueiro dos bons, foi mais uma vítimaO advogado Luiz Pacheco, coitado, enterrou dois filhos: o carro em que eles estavam capotouÉ uma BR com defeitos no asfalto e curvas fechadas”Os desastres recordados pelo aposentado Nelson Germano dos Santos, de 65 anos, ocorreram no antigo trecho de 125 quilômetros da BR-381 entre Governador Valadares a Mantena, cidades do Vale do Rio Doce, e que ainda passa pelos pacatos municípios de Divino das Laranjeiras, São João do Manteninha e Central de Minas.
Aproximadamente 310 mil pessoas moram nos cinco municípiosMuitas delas rotulam aquele pedaço de asfalto como “a parte esquecida da 381”, pois é o único trecho mineiro da rodovia federal sem proposta de duplicaçãoInaugurada em 1959 pelo então presidente da República Juscelino Kubitscheck (1902–1976), a 381 liga o estado ao Espírito Santo à capital paulistaEm Minas, ela tem 950 quilômetros e pode ser dividida em três partesA primeira, conhecida como Rodovia Fernão Dias, em homenagem ao bandeirante caçador de esmeraldas, vai do município de Extrema (no Sul de Minas) a Belo Horizonte
A segunda parte, apelidada de Rodovia da Morte, de BH a Governador Valadares, tem promessa de ser alargada nos próximos anosOs editais de licitação foram publicados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), em março passado, e as propostas serão entregues pelas construtoras este mêsA previsão para o início e a conclusão das obras depende da elaboração do projeto executivo, o qual deve levar de um a dois anos – há expectativa de que o atual traçado, bastante sinuoso, seja corrigido com cerca de 90 pontes, viadutos e túneis.
Já o terceiro trecho da estrada, de Governador Valadares a Mantena, é o que usuários chamam de “a parte esquecida da 381”A duplicação dele depende tanto do Dnit quanto do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-MG)A explicação é simples: o asfalto entre Valadares e a ponte sobre o Córrego Santa Helena, no pacato povoado de São Vítor, é de responsabilidade do órgão federal, pois ele é sobreposto a um pedaço da BR-259 – as duas estradas têm um trecho em comum, a exemplo do que ocorre, em parte do Anel Rodoviário de Belo Horizonte, com a 381, a 262 e a 040
“É uma estrada importante para quem mora no Vale do Rio DoceÉ o principal acesso de muita gente ao Norte capixaba e ao Sul baiano
Cruzes sinalizam série de desastres
Há outras cruzes ao longo da estradaUma delas está no km 20, perto de São João do Manteninha, uma pequena cidade no sopé da montanhaA cruz de ferro foi fincada às margens da estrada em memória a duas mulheresQuem conta é o caseiro João Armiro: “Eram mãe e filhaA moto em que estavam derrapou na pista, há uns oito meses, jogando-as no asfaltoNão resistiram aos ferimentosCheguei a ver os corposCena horrívelNa semana passada, foi a vez de um motoqueiroPassou direto na mesma curvaO veículo deslizou e bateu, bem aqui, no pé da cruz, quase a arrancandoNeste ponto é difícil passar um mês sem acidente.”
A macabra curva do km 20 é uma das mais críticas da estradaSeu ângulo acentuado é agravado pela geografia do lugar: o traçado está numa descida íngremeHá quem diga que os acidentes só ocorrem no local devido à imprudência de motoristas que pisam fundo no aceleradorPor outro lado, é bom lembrar que a curva é um prato cheio para colisões frontaisEm outras palavras, mesmo que um condutor desrespeite o limite de velocidade no trecho, há o risco de ele invadir a pista contrária, atingindo motoristas e passageiros inocentes, que trafegam na direção oposta.
A duplicação, conclui João Armiro, evitaria esse tipo de desastre: “Há muitos acidentes no trecho”Procurada, a Polícia Militar Rodoviária (PMR), responsável pela vigilância no trecho, não informou a estatística de tragédias, mortos e feridos na parte esquecida da 381.
Ao mesmo tempo em que se encantam com a vegetação exuberante, com as montanhas rochosas, nas proximidades da divisa com o Espírito Santo, e com o carisma de moradores do Vale do Rio Doce, motoristas e passageiros que percorrem os 125 quilômetros entre Governador Valadares e Mantena precisam dobrar a atenção com as armadilhas do trechoO antigo traçado, bastante sinuoso, e as pistas simples sem barreira física entre as direções opostas são os maiores perigos da rodovia, mas o trecho reserva outras ciladas, como placas cobertas pelo mato, buracos e ausência de acostamento.
O Estado de Minas percorreu o trecho e constatou muitos problemas no local, por onde trafegam, segundo o poder público, até 2 mil veículos por diaTanto o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) quanto o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) investem em serviços de manutenção da estrada, como operações tapa-buracos e roçadas no mato às margens do asfaltoNo trecho comum com a BR-259, por exemplo, o diretor do órgão federal no Leste de Minas Gerais, Ricardo Freitas, lembra que a pista recebeu nova camada de asfalto há pouco tempo.
Já o diretor do DER na região, Geraldo Falsi, acrescenta que o órgão já iniciou obras de recapeamento do asfaltoNo trecho entre Mantena e a divisa com o Espírito Santo, o departamento liberou cerca de R$ 2 milhões para dar novo visual à pista A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop), que trabalha em parceria com o DER, informou que a roçada já está concluída em cerca de 80 quilômetros e que as intervenções em drenagem, medidas para reduzir a possibilidade de aquaplanagem, serão iniciadas em breve.
Mas quem passa pela região precisa dobrar a atençãoAo longo da viagem entre Governador Valdares e Mantena, marcas de pneus no asfalto mostram que muitos motoristas tiveram problemas no trechoTalvez alguns pudessem ser evitados se placas de sinalização não fossem cobertas pela vegetaçãoA sinalização também é deficiente no asfalto: há pontos em que as importantes faixas contínuas ou pontilhas estão apagadas, como ocorre no km 29, perto de São João do Manteninha.
Os problemas, porém, começam logo no primeiro quilômetro, na divisa de Minas com o Espírito Santo, onde alguns buracos na pista exigem cuidado dos condutoresDez quilômetros adiante, em direção a Governador Valadares, o defeito é um desnível no asfaltoNo km 20, uma placa adverte: “trecho com alto índice de acidentes”Lá, é o início de uma descida íngremeNo km 25, uma curva acentuada, à direita, é outro ponto perigoso
Usuários da via também contribuem para armadilhasNo km 36, onde a estrada corta um pequeno povoado, uma placa que informa a existência de quebra-molas no local foi jogada ao soloComo a lombada não é colorida, alguns condutores só a enxergam a poucos metros do obstáculoTrês quilômetros adiante, há outro desnível na pistaNo km 57, a atenção é para mais uma curva fechadaNo km 66, costelas no asfalto.
Dois quilômetros adiante, mais uma descida íngremeJá no km 73, uma porção de terra se deslocou do barranco e invadiu um pedaço do asfaltoNo km 77, perto de Central de Minas, uma placa amarela confunde os usuáriosDuas mensagens sobrepostas – viaduto em obras e entrada e saída de veículos – embaralham a vista de motoristas Outros problemas, no trecho até Governador Valadares, são a falta de acostamentoNa hipótese de um veículo estragar numa curva, o local precisa ser muito bem sinalizado.
Condutores também precisam ter atenção com a possibilidade de animais invadirem a estradaHá várias fazendas ao longo do trechoEm janeiro, um caminhoneiro tentou desviar de um cavalo, perdeu o controle do veículo e desceu um barrancoHouve um princípio de incêndio, que foi controlado por outro caminhoneiroMas o tanque da carreta se rompeu com o impacto e cerca de 150 litros de óleo vazaram(PHL)