Quem trabalha na engenharia e acompanha há anos os estudos para a melhoria da cidade não vê outra saída que não seja o sonhado metrô. É o caso do coordenador da engenharia de transporte e trânsito da Universidade Fumec, Márcio Aguiar. “BH tem dois corredores que são parcialmente um sucesso. Quando os ônibus do Move saem deles e entram no tráfego normal, têm problemas, porque vão enfrentar o mesmo que os ônibus comuns enfrentam. Se o trânsito está pesado também não se consegue ter velocidade maior. E, nesse ponto, a faixa exclusiva ajuda, mas não resolve”, diz.
Para o futuro Move Amazonas, ele não prevê muitas melhorias. “A não ser que se façam muitas desapropriações, não se conseguirá ter corredores exclusivos, como nas avenidas Cristiano Machado e Antônio Carlos”, afirma. Ele cita que o caso de Curitiba deu certo porque a cidade foi planejada na década de 1970 para receber o sistema. “O complexo viário foi todo estruturado para isso. Outros países usaram também o modelo depois de investir muito na construção de corredores, desapropriações e no tráfego elevado, com grandes viadutos que ligam os ônibus com exclusividade”, relata. Já a BHTrans acredita que é possível viabilizar o projeto sem desapropriações.
METRÔ O professor é enfático: “É preciso investir em metrô, não há outra saída – seja ele subterrâneo ou monotrilho”. “O Move é muito mais difícil por causa da quantidade de desapropriações e, com o passar do tempo, não se consegue resolver o problema, porque estaremos sempre limitados pelo trânsito”, acrescenta. Para Márcio Aguiar, o problema do transporte é político, não de investimento: “A prova é o que a cidade do Rio de Janeiro conseguiu fazer, ao construir 16 quilômetros em seis anos, com parceria público-privada”.