Ciclistas sofrem 2,6 acidentes por dia em BH; veja as saídas propostas pela BHTrans

Se no quesito infraestrutura de ciclovias, conexões entre rotas exclusivas e estações de integração estruturadas para receber bicicletas Belo Horizonte ainda patina, o caminho para os ciclistas que acreditam nas bikes como meio de transporte capaz de criar uma mobilidade mais ativa passa pelo uso das magrelas em meio ao trânsito comum. E essa situação cria um cenário com duas vertentes distintas: por um lado, o ganho em relação ao trânsito cada vez mais espremido por uma frota de mais de 2 milhões de veículos na cidade é muito positivo, com distâncias que muitas vezes são percorridas mais rapidamente e de forma mais saudável do que em um transporte motorizado; por outro, ergue-se o desafio da segurança, que se impõe, principalmente, em forma de excesso de velocidade e da falta de educação dos motoristas veículos motorizados.

Apesar de o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) garantir a prioridade do ciclista na pista de rolamento, não é nada fácil percorrer caminhos onde circula o tráfego motorizado. A reportagem do EM também testou caminhos fora das ciclovias para entender quais são as principais dificuldades e comprovou que a diferença das velocidades praticadas entre carros, motos, ônibus e caminhões e as bicicletas cria um risco muito grande para quem pedala. E esse risco toma forma em números de atendimentos médicos na rede do Sistema Único de Saúde (SUS). Segundo a Prefeitura de BH, de janeiro de 2016 a dezembro de 2018 foram 2.889 atendimentos a ciclistas acidentados feitos pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). Isso significa uma média de 2,6 casos todos os dias nas ruas da cidade.

O principal destino desses ciclistas, principalmente os mais graves, que se transformam em pacientes, é o Hospital de Pronto-Socorro João XXIII. No mesmo período, a unidade referência em trauma na América Latina recebeu 947 ciclistas, quase um por dia. O médico Marcelo Lopes Ribeiro, que é diretor assistencial da Fundação Hospitalar de Minas Gerais (Fhemig), destaca que quanto mais alta é a velocidade, mais graves são as lesões provocadas em um ciclista. Ele defende que a educação para o trânsito deveria ser uma disciplina escolar. “Se tenho esse assunto na educação escolar, quando o aluno chegar aos 16 anos ele já vai saber tudo e isso melhoraria muito esse quadro”, afirma o médico, que também defende renovação de carteira com nova prova de legislação e novo exame para quem estoura o número de pontos na CNH.

A reportagem também encontrou exemplos de descuidos de ciclistas nas ruas da cidade. Muitas pessoas foram vistas pedalando sem capacete nos cinco dias, mas a grande maioria ocupava as ciclovias, que são áreas onde a interferência do trânsito é bem menor. Mesmo assim, o capacete é item fundamental, que pode salvar uma vida, segundo Marcelo Ribeiro. “Se a pessoa sofrer uma queda da própria altura ela pode sofrer um traumatismo cranioencefálico grave. Portanto, precisamos bater na tecla que o capacete é um divisor de águas”, acrescenta. Ainda segundo a Prefeitura de BH, contando todos os hospitais que atendem pela rede SUS em BH, nos três últimos anos fechados foram 1.427 internações de ciclistas acidentados na capital, o que custou R$ 2,5 milhões aos cofres públicos.

Se por um lado o trânsito se impõe como uma barreira com números e com a atitude de motoristas que não respeitam os ciclistas, por outro há alternativas para quem quer mudar o estilo de vida e tem interesse em um deslocamento com segurança em cima de uma bicicleta. O estudante Augusto Diniz de Ulhoa Cintra Schmidt, de 27 anos, pedala há cerca de sete como meio de transporte e acabou adotando a prática como estilo de vida. Ele sai de casa na área hospitalar todos os dias para o Câmpus Pampulha da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG). São 9,5 quilômetros de pedaladas, que ele percorre em cerca de 30 minutos, muitas vezes um tempo menor do que os carros conseguem cumprir em virtude do trânsito. Um dos trunfos de Augusto na hora de garantir a própria segurança é usar rotas alternativas. “Só tive coragem de começar a ir à UFMG quando descobri que havia um caminho alternativo pelos bairros Floresta, Renascença e Cachoeirinha em que conseguia evitar grande parte do fluxo de carros, pegando apenas um pequeno trecho da Avenida Antônio Carlos e sem viadutos. É só dar uma pesquisada no Google Maps e pedir dicas aos amigos ciclistas que você encontra uma solução”, afirma ele.

O arquiteto Breno Bizinoto, que é um dos ciclistas que participou da elaboração do Plano de Mobilidade por Bicicleta de Belo Horizonte (PlanBici) destaca que a melhoria dessa relação entre ciclistas e o trânsito geral é o ponto mais importante de todos envolvendo as discussões sobre bicicletas. “Promover a ideia de que a cidade é de todos, e de que existe uma média de velocidade para que as partes não conflitem é algo vital para a evolução do tema. Por mais que a palavra ciclovia soe como um sonho, o termo faixa compartilhada me soa muito mais bonito”, afirma. 

Para Carlos Edward Campos, que é membro da Associação dos Ciclistas Urbanos de Belo Horizonte (BH em Ciclo), a evolução na convivência entre os diferentes modais no mesmo espaço chega a ter um peso maior do que construir ciclovias. “Para a cidade ser realmente ciclável, a gente precisa de que os outros modais de transporte entendam que a bicicleta é mais um ator do trânsito, que tem todo direito de ocupar aquele espaço e para ela fazê-lo com segurança a gente precisa educar os outros motoristas para respeitar a legislação, a ter uma distância adequada da bicicleta e, fundamentalmente, precisa reduzir a velocidade das vias”, afirma.

Pedalo há cerca de sete anos como meio de transporte, que acabou se tornando para mim um estilo de vida. Além dos motivos práticos, como a economia de tempo e dinheiro, a flexibilidade e a praticidade, os benefícios para a cidade e o meio ambiente, pedalar torna o caminho prazeroso e muda nossa forma de nos relacionar e dialogar com a meio urbano. No início, fazia apenas trajetos mais curtos e aos poucos fui ganhando mais segurança, sendo que hoje me locomovo por todos os da minha casa, na área hospitalar, até o Câmpus Pampulha da UFMG. É um trajeto de 9,5 km que percorro em cerca de 30 minutos, sendo o modo mais eficiente e gostoso de chegar até lá.

O nosso maior obstáculo para pedalar em segurança é a cultura do automóvel, que infelizmente ainda predomina em muitas cidades. Muitos motoristas acham que são donos da rua e que o ciclista tem que se espremer no cantinho, sendo que na verdade, pelo CTB, é responsabilidade deles zelar pela segurança e dar preferência aos veículos mais vulneráveis. Hoje em dia me sinto mais inseguro principalmente em vias de alta velocidade e viadutos, mas não deixo de ocupar meu lugar e exercer meu direito por conta disso.

É preciso que os motoristas aprendam a compartilhar a rua e entender que sobre cada bicicleta há uma vida, que deve ser respeitada acima de tudo. Além disso, é essencial uma política pública integrada que coloque o ser humano, sua segurança e bem-estar, como eixo central do planejamento urbano, em vez de priorizar o transporte motorizado como é feito hoje.

Limite para a boa convivência