Rodovias com pedágios e buracos são risco para motoristas mineiros
Quem passa pela BR-040 e pela Fernão Dias têm de pagar para rodar em vias repletas de buracos. Concessões não têm sido revertidas em boas condições da pista
Por
Alexandre Guzanshe
Por
Bernardo Estillac
Por
Gladyston Rodrigues
03/01/2023 19:02 - Atualizado em 03/01/2023 19:35
Neste início de ano, os mineiros que pretendem viajar terão dificuldades mesmo em estradas concedidas à iniciativa privada e com cobrança de pedágios. A qualidade da pista nas rodovias que ligam Belo Horizonte a São Paulo-SP e Rio de Janeiro-RJ não faz jus aos valores pagos às concessionárias e causa dor de cabeça nos motoristas.
A Fernão Dias, trecho da BR-381 entre as capitais mineira e paulista, é administrada pela concessionária Arteris. Em Minas Gerais, há seis pedágios na rodovia onde são cobrados R$ 2,70 para automóveis e caminhonetes; R$ 5,40 para caminhões leves; e R$ 1,35 para motocicletas. O valor mais caro do pedágio é R$ 16,20, aplicado para o trânsito de caminhões com reboque e caminhões-trator com semirreboque de seis eixos.
Mesmo com várias cobranças ao longo do caminho, os motoristas precisam ter atenção para desviar de buracos ao longo da maior parte da estrada. A pista duplicada também é comprometida porque, em diversos trechos, parte da estrada fica bloqueada, uma vez que as condições do asfalto estão ainda mais críticas.
A reportagem viajou pelos cerca de 300 quilômetros entre Belo Horizonte e Três Corações em 30 e 31 de dezembro e registrou uma grande quantidade de trechos esburacados. No trecho, quatro pedágios são cobrados por quem passa pela Fernão Dias.
Em Itaguara, o caminhoneiro Guilherme Vilaça reclamou das condições da pista e disse que a concessão da Fernão Dias nunca significou uma pista que condizesse com a cobrança dos pedágios.
“Onde precisa mexer, eles não mexem. Se tem pedágio e estão cobrando, precisa de manutenção. É perigoso ter acidente, os parafusos vão bambeando, vão caindo, e é perigoso. Os pneus sem câmara de caminhão... Se pega em alguma peça na pista, você precisa vulcanizar (os pneus), e (o custo) fica uns R$ 250, R$ 300, toda vez”, reclamou o caminhoneiro de 39 anos.
Guilherme contabiliza prejuízos causados por más condições da pista (foto: Gladyston Rodrigues /EM/D.A Press)
A reportagem questionou a concessionária sobre as condições da pista e as ações programadas para resolver os problemas do trecho sob sua administração. Em nota, a Arteris disse que investimentos são realizados periodicamente na estrutura da estrada e que nos últimos 15 anos de concessão mais de R$ 2,8 bilhões foram aplicados na BR-381. As intervenções incluem serviço de conservação do pavimento e instalação de sinalização, conforme determina o contrato feito com o poder concedente.
Ainda segundo a Arteris, o número de equipes foi aumentado para acelerar os reparos na estrada, mas a empresa ressalta que o período chuvoso impacta os trabalhos de manutenção definitiva, que ganharão celeridade no período de estiagem.
BR-040
A situação na BR-040 no sentido Rio de Janeiro-RJ também intriga os motoristas que pagam um pedágio ainda mais caro. São três praças de cobrança até a capital fluminense e a Via 040, que administra a rodovia também no sentido Brasília, e mais sete pontos de arrecadação em direção à capital federal.
As motocicletas pagam R$ 3,15, e carros e caminhonetes, R$ 6,30, nos pedágios da Via 040. Caminhões de seis eixos devem pagar R$ 37,80 em cada pedágio da estrada. A reportagem percorreu cerca de 70 quilômetros da estrada saindo de Belo Horizonte rumo ao Rio de Janeiro e registrou condições menos graves do que na Fernão Dias, mas, ainda assim, uma pista com buracos de grandes proporções e riscos aos motoristas.
Carros precisam desviar de buracos na BR-040 logo antes de pararem em pedágio em Itabirito (foto: Alexandre Guzanshe /EM/D.A Press)
Surpresa com estradas
Durante a volta de uma viagem a Cabo Frio-RJ, o empresário Guilherme Rodrigues foi surpreendido na estrada antes de chegar ao seu destino final, em Sete Lagoas. Junto da família, o homem de 26 anos se assustou ao ouvir um barulho alto vindo da lateral do carro.
“Estávamos voltando e vimos que um ferro entrou no pneu, amassou toda a lateral. Acho que é um arame que caiu de algum caminhão”, contou à reportagem, enquanto trocava o pneu do veículo. O arame ficou preso na roda traseira e amassou a lateral direita do carro.
Guilherme ainda relatou que o acidente não foi completamente inesperado, já que as condições da estrada o incomodaram durante todo o trajeto de férias. O pneu do carro dele furou a cerca de três quilômetros de um pedágio.
“A rodovia tem bastante buraco, eu vi um pessoal trabalhando na BR, mas tapando buraco eu não vi. Vi limpando a estrada, pintando de novo. Tem muito buraco. É ruim, porque a gente perde algumas horas consertando. Graças a Deus eu tinha tudo que precisava, porque senão precisaria chamar um reboque”, disse.
Viagem da família foi interrompida após pneu furar (foto: Alexandre Guzanshe /EM/D.A Press)
Embora o período chuvoso seja particularmente complicado para a manutenção de estradas, é possível que as concessionárias façam ações de prevenção contra as avarias na pista que colocam os viajantes em risco. Segundo o engenheiro civil e consultor em transporte e trânsito Silvestre de Andrade, tanto poder público como concessionárias privadas devem agir antes que as estruturas sucumbam às intempéries.
“A chuva é um problema, mas é esperado, não tem surpresa. Uma parte desses problemas poderia ser resolvida com sistemas de drenagem e bons projetos de pavimentação. É possível minimizar as avarias com ações como limpeza nos sistemas de drenagem, ver se não há trincas no pavimento, checar a segurança dos taludes. Isso é o que se espera de quem administra uma rodovia”, explica.
Ele cita o processo de rescisão de contrato da Via 040 e um valor baixo oferecido pela Arteris no período da assinatura da concessão, mas afirma que ambas as situações não podem eximir as empresas de deixar as pistas em boas condições para os usuários.
Andrade aponta que as concessões são uma alternativa para que os usuários tenham canais mais rápidos de atendimento. E também que a administração privada não significa a falta de agência do poder público na cobrança das concessionárias.
“Faz parte do contrato que o usuário seja ouvido. Faz parte da lei das concessões que, durante toda a vigência do contrato, o usuário seja ouvido, e o Estado possa cobrar o cumprimento do que foi combinado. Os usuários devem saber que podem usar os sistemas próprios de reclamação da empresa e também a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres)”, comenta.
A concessão de rodovias está entre as prioridades da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade Urbana (Seinfra-MG) para o próximo mandato do governador Romeu Zema (Novo). Em relatório enviado à equipe de transição de governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), ainda no fim de 2022, a pasta indicou interesse que trechos das BRs 381, 262, 040, 251 e 116 fossem administrados por empresas privadas.