A Nissan caprichou na renovação do visual do Kicks 2022, fazendo mudanças pontuais que deixaram o SUV compacto com aspecto mais robusto. Mas quem esperava alterações mais profundas, terá que aguardar a próxima geração do modelo. É que o novo Kicks traz basicamente o mesmo interior e ainda manteve o conjunto mecânico, com o velho motor 1.6 aspirado associado ao câmbio automático do tipo CVT. Com um desempenho apenas razoável, o SUV compacto peca em alguns detalhes e vai ter que rebolar para encarar a concorrência pesada.
Testamos a versão topo de linha, Exclusive, acrescida do Pack Tech, que traz uma série de equipamentos de auxílio à condução. O SUV compacto da marca japonesa fechou o ano de 2020 como o quinto modelo mais vendido no segmento, com 36.433 unidades emplacadas. Nos dois primeiros meses deste ano, caiu algumas posições, vendendo pouco mais de 3 mil unidades/mês. Ele tem a indigesta missão de encarar concorrentes de peso, como o atual líder Jeep Renegade, o VW T-Cross e o Chevrolet Tracker, sendo os dois últimos equipados com motor turbo. E vale lembrar que em breve o Renegade também vai ganhar motor turbo.
FOCO NO VISUAL O modelo ganhou aspecto mais robusto e atualizado.
O capô alto com vincos marcantes enfatiza a robustez. Nas laterais, os para-lamas mais salientes e o vinco reforçando a linha de cintura elevada conferem ao SUV compacto um aspecto mais musculoso. Nesta versão, as maçanetas cromadas têm o botão de abertura, já que conta com chave presencial. O Kicks tem a coluna A mais estreita e a C mais larga, o que compromete a visibilidade traseira. Mas o sensor de estacionamento e a câmera de ré auxiliam o motorista nas mano- bras.
INTERIOR Por dentro, o Kicks não mudou muito. Continua oferecendo bom espaço interno, com bancos anatômicos e confortáveis na frente, dotados de abas laterais no encosto e no assento, que apoia bem as pernas. O do motorista conta com ajuste de altura, mas não tem a regulagem lombar. Já no banco traseiro, o espaço é bom para duas pessoas, pois três adultos vão bem apertados ali. E quem senta lá não conta com saídas de ar-condicionado, entrada USB ou nem sequer uma iluminação de teto. Tem apenas uma tomada de 12V.
E se o assunto é espaço no porta-malas, o Nissan Kicks deixa seus principais concorrentes para trás, já que tem volume de 432 litros. É um compartimento de bagagem de bom tamanho para um SUV compacto e ainda é todo revestido com carpete, conta com ganchos para prender sacolas e outros objetos, além de iluminação. O porém fica por conta da tampa do porta-malas, que apesar de ter um puxador para auxiliar no fechamento, é bem pesada.
ACABAMENTO O desenho do painel é praticamente o mesmo. A versão Exclusive traz revestimento dos bancos em couro, em duas cores (preto e cinza). O mesmo material, em cinza, pode ser visto em detalhes no painel principal e nas portas. Fora isso, muito plástico duro por todos os lados e acabamento imitando alumínio nos puxadores das portas. No console central, porta-copos, acabamento em preto brilhante no entorno da alavanca do câmbio, duas entradas UBS, uma tomada 12V e o botão start/stop engine, para dar a partida ou desligar o motor. O volante, ajustável em altura e distância, é revestido em couro e tem a base achatada, além de comandos para acesso ao som, computador de bordo, celular e o controlador de velocidade.
O painel de instrumentos tem tela de sete polegadas configurável, fundo preto e velocímetro analógico. Ao lado da tela do computador de bordo, um pequeno gráfico mostra os alertas do sistema de manutenção de faixa e o de risco de colisão frontal. Se o motorista preferir, pode optar pelo velocímetro digital, mas não consegue visualizá-lo simultaneamente com o conta-giros.
CONECTIVIDADE A versão Exclusive vem equipada com o sistema multimídia Nissan Connect, com tela sensível ao toque, colorida, de oito polegadas, duas portas USB (tipos A e C), Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. Sem um menu central, suas funções são acessadas por meio dos botões no entorno do monitor. Um deles permite o acesso às imagens da câmera de 360 graus, que possibilita ver o carro de diferentes ângulos. As mídias disponíveis são rádio e Bluetooth com função streaming. Não tem sistema de navegação nativo. Só com uso de aplicativo. Destaque para o sistema premium de som Bose Personal Plus, com alto-falante no apoio de cabeça do motorista e mais oito alto-falantes. Som de boa qualidade.
DIRIGINDO A grande mancada da Nissan com o Kicks 2022 foi manter o motor 1.6 aspirado associado ao câmbio CVT. Trata-se de um propulsor apenas razoável, que não proporciona brilho e nem uma condução prazerosa. No plano, ele dá conta do recado, e no trânsito urbano, onde não é muito exigido, desenvolve bem.
O câmbio tem a posição L, que mantém em marchas mais reduzidas, e a S, de Sport, que proporciona trocas simuladas em giros mais altos. Como todo CVT, o do Kicks apresenta uma evolução gradual, sem trancos, porém, lenta. Em nosso percurso de teste, mesclando trechos de cidade e estrada, o computador de bordo registrou consumo de 9,9km/l com gasolina.
As suspensões foram recalibradas e garantem boa estabilidade em curvas, com pouca inclinação da carroceria, mas receberam um ajuste mais firme, ficando um pouco mais duras, transferindo as irregularidades do solo para dentro. A direção com assistência elétrica é leve nas manobras de estacionamento e firme em velocidades mais altas. O diâmetro de giro permite fazer manobras em espaços menores, sem muito esforço. O sistema de freios, com discos na frente e tambores atrás, além do auxílio eletrônico, funcionou de forma eficiente. Mas por mais de R$ 120 mil, merecia discos nas quatro rodas.
CONCORRENTES Um dos concorrentes do Nissan Kicks é o Jeep Renegade 1.8, líder de vendas do segmento nos dois primeiros meses deste ano. É equipado com motor 1.8 flex, de 130cv(g)/132cv(e) e torques máximos de 18,6kgfm(g)/19,1kgfm(e) e câmbio automático de seis marchas. É um motor beberrão que será substituído por um 1.3 turbo. Tem o menor porta-malas do segmento, com 260 litros. A versão Limited (R$ 128.490) tem, entre os principais itens de série, set airbags, aletas para troca de marchas no volante, ar-condicionado Dual Zone, controle de estabilidade para trailer, controle eletrônico anticapotamento, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico, freios a disco nas quatro rodas, Hill Start Control, Panic Break Assist, piloto automático, rodas de liga de 19 polegadas, multimídia com tela de 8,4 poelgadas, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e teto solar panorâmico.
Outro concorrente de peso é o VW T-Cross 200 TSI Comfortline, equipado com motor 1.0 turbo de 116cv (g) e 128cv (e), e torque de 20,4kgfm (g/e), associado ao câmbio automático de seis marchas. Tem porta-malas de 373 litros. Por R$ 127.070, a versão traz de série seis airbags, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), câmera de ré, faróis de neblina com função luz de conversão estática, indicador de controle da pressão dos pneus, sistema de frenagem automática pós-colisão, controle automático de velocidade, rodas de liga leve de 17 polegadas, seletor do modo de condução, multimídia VW Play com tela colorida de 10,1" e APP-Connect, sistema detector de fadiga do motorista, e shift paddles atrás do volante para trocas de marchas.
Já o Chevrolet Tracker 1.0 Premier (R$ 120.180 é equipado com motor 1.0 turbo de 116cv e 16,8kgfm de torque máximo, que trabalha com o câmbio automático de seis marchas. O porta-malas tem capacidade de 393 litros. Entre os principais itens de série, seis airbags, assistente de partida em aclive, controle de estabilidade e tração, Chevrolet MyLink com tela LCD de oito polegadas, conexão Bluetooth para até dois celulares simultaneamente e Wi-Fi nativo, controlador de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, alerta de ponto cego, rodas de alumínio de 17 polegadas, monitoramento de pressão de pneus, alerta de colisão frontal, ar-condicionado digital, carregador Wireless, sistema de estacionamento automático (Easy Park) e frenagem automática de emergência em baixa velocidade. O preço sugerido é de R$ 120.180, já com pintura metálica.
z FICHA TÉCNICA
» MOTOR (*)
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.598cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve potência máxima de 114cv (gasolina e etanol) a 5.600rpm e torque máximo de 15,5kgfm (g/e) a 4.000rpm
» TRANSMISSÃO (*)
Tração dianteira; e câmbio automático CVT
» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS (*)
Dianteira, independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira tipo eixo de torção/17 polegadas (liga leve) /205/55 R17
» DIREÇÃO (*)
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica variável
» FREIOS (*)
Discos ventilados na frente e tambores na traseira, com ABS e EBD
» CAPACIDADES (*)
Tanque, 41 litros; porta-malas, 432 litros; capacidade de carga (passageiro e carga), 411 quilos
» DIMENSÕES (*)
Comprimento, 4,31m; largura, 1,76m; altura, 1,59m; distância entre-eixos, 2,61m; altura livre do solo, 20cm
» ÂNGULOS (*)
De entrada: 18 graus
De saída: 28 graus
» PESO (*)
1.139 quilos
» DESEMPENHO (*)
Velocidade máxima de 175km/h
Aceleração até 100km/h em 11,8 segundos
» CONSUMO (**)
Cidade: 11,3km/l (g) e 7,6km/l (e)
Estrada: 13,6km/l (g) e 9,3km/l (e)
(*) Dados dos fabricantes
(**) Medição do Inmetro
(g): gasolina
(e): etanol
» EQUIPAMENTOS
» DE SÉRIE:
Faróis dianteiros e de neblina Full LED, acendimento inteligente dos faróis com sistema Follow me Home, luzes de condução diurna (DTRL), aerofólio, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado digital automático, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro rebatível e bipartido 60/40, volante mutifuncional, controle de tração e estabilidade, Isofix, ABS com controle eletrônico (EBD) e assistência de frenagem (BA), lanternas traseiras em LED, porta-malas com iluminação interna, rack de teto longitudinal, sistema de partida em rampa (HSA), duas tomadas 12V, travamento central automático das portas e do porta-malas, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante com regulagem de altura e distância, câmera traseira de estacionamento, sensor de estacionamento traseiro, bancos com revestimento sintético, chave inteligente presencial (I-Key), multimídia Nissan Connect com tela de oito polegadas, painel multifuncional em TFT de sete polegadas, retrovisores externos com regulagem elétrica e rebatimento automático, rodas de liga leve de 17 polegadas, sistema eletrônico de ignição (botão Push Start), vidros elétricos com sistema um toque e antiesmagamento, controle inteligente de freio motor (Active Engine Brake), Controle Inteligente em Curvas (Active Trace Control), Detector de objetos em movimento (MOD), Estabilizador Inteligente de Carroceria (Active Ride Control), sistema premium de som Bose Personal Plus com alto-falante no apoio de cabeça do motorista e mais oito alto-falantes, visão 360 graus inteligente.
» Opcionais:
Pack Tech (R$ 3.500) com acendimento inteligente dos faróis e ajuste de altura e intensidade (HBA), alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem (FCW/FEB), alerta inteligente de mudanças de faixa (LDW), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA), monitoramento de ponto cego (BSW), e pintura metálica (R$ 1.550).
» Quanto custa?
O Nissan Kicks 2022 é vendido na versão de entrada, Sense, com câmbio manual, por R$ 90.390. A versão intermediária é a Advance CVT, por R$ 106.390. Já a versão testada, a Exclusive CVT, tem preço sugerido de R$ 116.390, mas com o Pack Tech chega a R$ 119.890, e com pintura metálica, R$ 121.440.
l NOTAS (de 0 a 10)
Desempenho 7
Espaço interno 8
Porta-malas9
Suspensão/direção 8
Conforto/ergonomia 8
Itens de série/opcionais 8
Segurança 8
Estilo 9
Consumo 8
Tecnologia 8
Acabamento 8
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