De São Paulo
A Renault apresentou a linha 2023 da picape intermediária Oroch, que recebeu discretos retoques no visual, quase imperceptíveis, ganhou novas tecnologias de conectividade e segurança, e passa a contar com painel redesenhado. Mas a principal novidade está sob o capô da versão Outsider, a topo de linha, que é equipada com o motor turbo 1.3 TCe, flex, de 170cv e 27,5kgfm de torque, associado ao câmbio CVT Xtronic. A picape já está à venda na rede de concessionárias da marca e chega com preços que vão de R$ 105.800 a R$ 137.100.
Lançada no Brasil em 2015, a Renault Oroch inaugurou o segmento de picapes intermediárias, oferecendo uma opção para quem queria mais do que uma compacta e menos que uma média. Construída sobre a plataforma do SUV compacto Duster, a picape nunca teve o design como seu principal atrativo, mas chamava a atenção pelo bom espaço interno e bom volume na caçamba. Era oferecida com motores 1.6 e 2.0, flex, ambos com desempenho apenas razoável e consumo de combustível nada amigável. Nunca teve a opção 4x4, motor a diesel e foi criticada por trazer direção com assistência eletro-hidráulica, ao invés de elétrica.
A Renault Oroch não teve muito tempo para surfar sozinha no segmento de picapes intermediárias, pois, poucos meses depois de seu lançamento, foi “abalroada” pela chegada da Fiat Toro, que trazia diferentes versões, com motores flex e a diesel, tração 4x4 e pacote de equipamentos bem recheado. Além disso, o modelo da marca italiana ganhou o mercado com seu design ousado, fazendo dela um verdadeiro sucesso de vendas. Prova disso é que a Toro sempre liderou as vendas no segmento de picapes intermediárias, atropelando a Oroch no número de emplacamentos.
Mas com a chegada da linha 2023 da Oroch, a marca francesa espera mudar um pouco esse cenário, direcionando o foco não apenas na Toro, mas também em versões da Fiat Strada. Para isso, foram feitas algumas modificações no modelo, a começar pela retirada do nome Duster, deixando apenas Oroch. As versões de entrada, PRO e Intense, trazem o motor 1.6 flex e o câmbio manual de seis marchas, o mesmo do Sandero RS, que recebeu novo escalonamento.
Já a versão Outsider, a topo de linha, traz sob o capô o motor 1.3 TCe, flex, turbo, que desenvolve 170cv a 5.500rpm e 27,5kgfm de torque entre 1.600rpm e 3.750rpm. Desenvolvido pela aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com a Daimler, o motor é o mesmo que equipa o Captur e o Duster na versão Iconic. Ele trabalha em conjunto com o câmbio automático CVT Xtronic, que simula oito velocidades. Para fazer as trocas manuais, basta posicionar a manopla do câmbio à esquerda e empurrar a alavanca para frente ou para trás.
De acordo com a Renault, com esse conjunto mecânico, a Oroch Outsider 2023 acelera até 100km/h em 9,9 segundos, com máxima de 189km/h.
O motor 1.6 Sce teve que passar por modificações para atender à nova fase das normas de emissões (LEV7), mas não perdeu nem potência e nem torque. Com 120cv de potência máxima e 16,2kgfm de torque, o propulsor leva as versões de entrada da Oroch aos 100km/h em 11,8 segundos, com máxima de 169km/h. A Renault informa que para melhorar os números de desempenho desse conjunto mecânico fez modificações nas relações de marcha do câmbio manual, deixando a primeira 9% mais curta, otimizando as arrancadas, e a sexta 22% mais longa, favorecendo o conforto e o consumo.
DIRIGINDO Na apresentação da Oroch 2023 em São Paulo, a Renault disponibilizou apenas a versão Outsider, equipada com o motor 1.3 turbo. Com esse novo conjunto mecânico, a picape intermediária realmente ficou mais ágil no trânsito urbano, com respostas rápidas no acelerador. Na estrada, o comportamento da picape também é bom, com retomadas de velocidade eficientes, garantindo segurança nas ultrapassagens. O motor tem funcionamento ruidoso quando o giro sobe, mas proporciona bom desempenho. O computador de bordo registrou consumo médio de 8,5km/l na estrada, com etanol no tanque.
VISUAL A Renault optou por mexer muito pouco no visual da Oroch 2023. A picape é basicamente a mesma, com pequenas modificações na grade frontal, que na versão Outsider ganhou elementos cromados. O para-choque dianteiro foi redesenhado, ganhando novo skid plate e nichos diferentes para os faróis de neblina. Com o novo para-choque, o ângulo de ataque passa a ser de 27,6 graus, otimizando a capacidade do modelo no fora-de-estrada.
O rach de teto, com duas barras paparelas, também é novo e suporta até 80kg. O santantônio estilizado completa o visual, marcado ainda pelas rodas de liga leve de 16 polegadas com desenhos diferenciados, sendo na cor cinza na versão Intense e com acabamento biton diamantado na Outsider. As lanternas traseiras trazem acabamento fumê, deixando os elementos internos aparentes. Todas as versões trazem o protetor de caçamba como item de série. A versão Ousider traz itens exclusivos, como conjunto de alargadores de para-lamas, faróis de neblina auxiliares e frisos laterais.
DIMENSÕES Com distância entre-eixos de 2,83m, a Oroch se destaca pelo amplo espaço interno. A Renault afirma que “cinco passageiros viajam confortavelmente” na picape, mas na prática não é bem assim. Os bancos não apoiam bem as pernas e no traseiro o ideal é acomodar duas pessoas. A caçamba tem capacidade volumétrica de 683 litros, com 1,17m de largura e 1,35m de comprimento, e ainda traz oito anéis de fixação de carga (cada um suporta 50kg). A tampa da caçamba suporta até 80kg, mas é muito pesada tanto para abrir quanto para fechar. Não conta com o sistema de amortecimento disponível no segmento. A capacidade de carga da picape é de 650kg.
Na linha 2023, todas as versões da Oroch são equipadas com pneus verdes de uso misto na medida 215/65 R16, feitos para o asfalto e terra, com baixa resistência de rodagem . O modelo traz ainda sistema Start&Stop e função ECO, que visam reduzir o consumo de combustível.
POR DENTRO Se a Oroch 2023 mudou pouco por fora, por dentro não se pode dizer o mesmo. A picape ganhou novo painel, que mescla elementos do Duster e do Captur, trazendo linhas horizontais, com saídas do ar-condicionado retangulares e com moldura imitando aço escovado. Na versão Outsider tem acabamento interno com detalhes na cor orange corail no painel e costuras dos bancos.
As versões Intense e Outsider são equipadas com a central multimídia EasyLink, com tela tátil flutuante de oito polegadas, conectividade sem fio para smartphones por meio do Android Auto e Apple CarPlay. A Outsider traz itens exclusivos, como ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores crepuscular e de chuva, e iluminação Follow Me.
No pacote de segurança ativa, destaque para controle de estabilidade (ESP), controle de tração (TCS), assistente de partida em rampas (HSA), e sistema anti-capotamento (RMI), que detecta uma condição de inclinação excessiva da carroceria e atua em conjunto com o ESP e o TCS para evitar o tombamento.
CONCORRÊNCIA Seguindo a proposta da Renault, a versão PRO da Oroch (R$ 105.800) terá como concorrente a Fiat Strada cabine dupla na versão Freedom 1.3 8V, que tem preço sugerido de R$ 103.990, que traz direção com assistência elétrica e quatro airbags. O modelo da Renault tem apenas duas bolsa infláveis. Já a Oroch Intense (R$ 111.300) enfrenta a Strada Volcano 1.3 8V (R$ 114.390), equipada com câmbio CVT, paddle shifts e bancos revestidos em couro. E a Oroch Outsider (R$ 137.100) tem como concorrente a Fiat Toro Endurance, que traz o motor T270 de 185cv, câmbio automático de seis marchas, caçamba com revestimento, seis airbags, TC+ (eletronic locker) e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
FICHA TÉCNICA
» MOTOR (*)
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.332cm³, 16 válvulas, com turbocompressor e injeção direta de combustível, flex, que desenvolve potências de 162cv (gasolina)/170cv (etanol) entre 5.500rpm e 6.000rpm, e torque máximo 27,5 kgfm (g/e) entre 1.600rpm e 3.750rpm
» TRANSMISSÃO (*)
Tração dianteira, câmbio CVT Xtronic com trocas sequenciais de oito marchas
» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS (*)
Dianteira, McPherson, com rodas independentes, com triângulos inferiores; traseira, McPherson com rodas independentes, Multilink, com barra estabilizadora/6,5” x 16”
(liga leve)/215/65 R16
» DIREÇÃO (*)
Do tipo pinhão e cremalheira,
com assistência eletro-hidráulica
» FREIOS (*)
A discos ventilados na dianteira
e tambores na traseira,
com ABS/AFU
» CAPACIDADES (*)
Do tanque, 45 litros; caçamba, 683 litros; e de carga útil (passageiros mais carga),
650 quilos
» PESO (*)
1.432kg
» DIMENSÕES (*)
Comprimento, 4,71m; largura, 1,83m; altura, 1,63m; distância entre-eixos, 2,82m; e altura mínima do solo, 21,2cm
» ÂNGULOS DE ATAQUE E SAÍDA (*)
27,5 graus e 22,4 graus
» DESEMPENHO (*)
Velocidade máxima – 187km/h (g)/189km/h (e)
0 a 100km/h – 9,8 s (g/e)
» CONSUMO (**)
Cidade: 10,5km/l (g)/7,4km/l (e)
Estrada 11km/l (g)/7,8km/l (e)
(*) Dados dos fabricantes
(**) Dados do Inmetro
(*) Jornalista viajou a convite da Renault do Brasil
VERSÕES
PRO – Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica com regulagem de altura, travas e vidros dianteiros elétricos, protetor de caçamba, pneus verdes de uso misto e alarme, airbag duplo, freios ABS com BAS, controles de estabilidade (ESP) e tração (TCS).
INTENSE – Todos os da versão PRO e mais roda de liga leve de 16 polegadas, EasyLink de oito polegadas com conexão sem fios, vidros e retrovisores elétricos, computador de bordo, sensor de ré, faróis de neblina, barras no teto e para-choque na cor da carroceria.
OUTSIDER – Todos os da versão Intense, mais ar-condicionado automático e digital, sensor crepuscular e de chuva, grade frontal com detalhes cromados, retrovisores e maçanetas em preto brilhante, alargadores de para-lama, capota marítima, câmera de ré, faróis de milha auxiliares, grade do vidro traseiro, bancos com revestimento premium, roda diamantada biton e motor turbo 1.3 TCe flex, com transmissão CVT XTronic de oito velocidades.
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