Fiat Toro Ultra: vale mais a pena comprar a picape ou um Jeep Compass?

O VRUM já testou a picape Fiat Toro na versão Ultra 2.0 turbo AT9, que tem como destaque a tampa rígida fechando a caçamba. Mas na linha 2022 do modelo resolvemos fazer uma análise diferente, verificando a eficiência da vedação da cobertura da área de carga e comparando-a ao Jeep Compass, que tem o mesmo conjunto mecânico e preço muito próximo. O que será que vale mais a pena, investir em uma picape intermediária ou em um SUV médio?

Falar da Fiat Toro não é missão das mais difíceis, pois o modelo é sucesso absoluto de vendas no segmento de picapes intermediárias e está sempre entre os mais emplacados no ranking da Fenabrave. Tendo o design como um de seus pontos fortes, a picape é vendida com o motor flex T270, de 185cv, ou o TD350, turbodiesel de 170cv e 35,7kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas.

E é exatamente esse conjunto mecânico que equipa a versão Ultra 2.0 turbo AT9, garantindo bom desempenho no trânsito urbano e na estrada, com consumo médio de 9,5km/l registrado no computador de bordo. O motor demora um pouco a reagir antes de ultrapassar as 2.000rpm, mas depois disso se torna mais eficiente. É uma picape com a suspensão bem ajustada, já que traz sistema multilink na traseira. Em contrapartida, os freios são a disco na dianteira e a tambores na traseira. Mas funcionaram de forma eficiente. A direção com assistência elétrica também tem cargas bem calibradas, mas o diâmetro é grande, dificultando as manobras em espaços mais apertados.

Com quase cinco metros de comprimento e 1,85m de largura, a picape Toro Ultra tem capacidade de carga de 1.010 quilos, com volume de 937 litros na caçamba. Números consideráveis para um veículo desse porte. Mas quem compra essa versão geralmente foca na segurança proporcionada pela tampa rígida da caçamba, que tem trava automática para evitar furtos. A tampa é fácil de ser levantada graças ao auxílio de pequenos amortecedores, que a deixam com uma abertura de 45 graus.

Aí começam as limitações impostas pela tampa rígida, que não permite, por exemplo, transportar objetos maiores, mais altos. Para isso, é preciso remover a tampa, que não é tarefa das mais fáceis. Para o transporte de objetos compridos é necessário deixar a cobertura aberta ou fechá-la e abrir uma das faces da tampa traseira.

 

A tampa rígida na caçamba proporciona visual diferenciado, mas não consegue evitar infiltrações de água e poeira - Foto:  

Em relação à vedação da tampa rígida da caçamba, apuramos que o resultado não é dos melhores. Ao abrir a cobertura logo se nota que a poeira entra em todos os cantos do compartimento de carga. Para verificar a infiltração de água, levamos a Toro Ultra no lavajato com escovas giratórias, o famoso “rolão”. Terminada a lavagem, notamos que a água entrou mais pelas frestas laterais no fundo da caçamba, e um pouco menos próximo à tampa traseira.

Depois, levamos a picape para o teste de infiltração no lavajato com esguicho de água sob pressão, que simularia uma chuva mais forte. Com poucos minutos de água sendo jogada sobre a cobertura da caçamba, ao abri-la verificamos que a infiltração foi um pouco maior, molhando a parte próxima à tampa traseira, nos fundos e sobre a bolsa de material sintético que é vendida como acessório da Mopar.

Essa bolsa, que tem o objetivo de isolar objetos de poeira e água, é vendida no modelo horizontal, por R$ 765,66, ou vertical, R$ 627,04. O problema é que ao longo do tempo, com esse material sisntético sendo submetido a infiltrações de poeira e água certamente vai se deteriorar bem mais rápido do que o esperado. Portanto, se você quer comprar a Fiat Toro Ultra pensando que terá um compartimento de carga mais protegido, é melhor reavaliar sua decisão e pensar se realmente precisa de uma área de carga nessa condição.

A Fiat Toro Ultra 2.0 turbo AT9 com todos os opcionais custa R$ 218.470. Com um pouco mais, R$ 220.490, você leva para casa um Jeep Compass Longitude TD350 4x4, que tem o mesmo conjunto mecânico, mas uma proposta diferente. O SUV médio tem dimensões um pouco menores que as da Toro, porta-malas de 476 litros e capacidade de carga de 400 quilos.

Se a sua necessidade não é ficar transportando carga de um lado para o outro no dia a dia, o porta-malas do SUV médio pode atender. Ele permite levar objetos mais altos e compridos, já que conta com o encosto rebatível do banco traseiro. Além disso, as coisas guardadas no porta-malas ficam protegidas da visão externa e de possíveis infiltrações de poeira e água. Vale lembrar ainda que essa versão do Jeep Compass tem pacote de equipamentos de série bem semelhante ao da Fiat Toro, mas traz a mais freios a disco nas quatro rodas, seletor de terrenos e rodas de 18 polegadas.

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.956cm³ de cilindrada, turbodiesel, que desenvolve potência máxima de 170cv a 3.750rpm e torque máximo de 35,7kgfm a 1.750rpm

 

Tração integral sob demanda; e câmbio automático de nove marchas e opção de trocas manuais por aletas ou na própria alavanca

 

Dianteira, independente, tipo McPherson, com braços oscilante fixados ao subchassi e barra estabilizadora; e traseira independente, tipo multilink, com barra estabilizadora/ 6,5 x 17 polegadas (liga leve) / 225/65 R17

 

Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

 

A discos ventilados na frente e tambores na traseira, com ABS/EBD

Tanque, 60 litros; capacidade de carga (passageiros e carga), 1.000kg; ângulo de entrada/saída, 24,8°/29°; peso, 1.871 quilos

 

Comprimento, 4,94m; largura, 1,84m; altura, 1,74m; distância entre-eixos, 2,99m; distância mínima do solo, 0,20cm

Velocidade máxima, 194km/h; aceleração até 100km/h, 11,9 segundos

 

10,1km/l na cidade e 12,6km/l na estrada

(*) Dados do fabricante

(**) Dados do Inmetro

DE SÉRIE – Dynamic bed cover (capota rígida sobre a caçamba), keyless enter-n' go com partida remota, computador de bordo, ar-condicionado digital dual-zone, tração 4x4 com seletor, lanternas traseiras em LED, tanque para abastecimento com uréia Arla 32, retrovisores com comando elétrico e tilt down, revestimento de caçamba, tomada 12V, sensores de chuva e crepuscular, banco do motorista com regulagem de altura, para-barro, porta-escadas, sensores de estacionamento frontal e traseiro, Isofix, paddle-shifters, USB frontal (type A/C) e traseiro (type A), LED ambient lights, Hill Holder (auxilia nas arrancadas em subida), Hill descent control, capota marítima, bancos revestidos em couro, ganchos para amarração de carga na caçamba, faróis de neblina em LED, comando de áudio no volante, para-choque traseiro com soleira cromada, banco do motorista elétrico, câmera de ré, Kit ferramenta, ESC Off (4x4 low), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), iTPMS (Sensor de pressão dos pneus), tapetes de carpete com bordados, Kit aerodinâmico, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, ASR (controle de tração), para-choque frontal com over bumper integrado, piloto automático com controlador de velocidade, volante revestido em couro, abertura elétrica do bocal de abastecimento, cluster de sete polegadas full digital, carregador do celular por indução, volante com regulagem de altura e distância, tampa traseira dupla com abertura elétrica, multimídia com tela tátil de 10 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto wireless; comandos de voz, Bluetooth, MP3, rádio AM/FM ,entrada aux, porta USB, GPS, sete airbags, barras longitudinais no teto, luz diurna em LED, santantônio integrado, travamento automático a 20 km/h, iluminação interna da caçamba, ADAS com frenagem autônoma de emergência (AEB), aviso de saída de pista (LDW), comutação automática do farol alto (AHB), rodas de liga leve de 17polegadas com pneus ATR Plus e faróis full LED.

 

Pintura em branco ambiente (R$ 1.500) ou em cores metálicas (R$ 2.490), serviços conectados (R$ 2.590).

A Fiat Toro Ultra 2.0 diesel AT9 tem preço sugerido de R$ 213.390, mas com os opcionais pode chegar a R$ 218.470.